[斯墙]美国航空专家副驾驶襟翼升起纵杆，导致或许拉错操印度坠机事情或因副驾驶误操作 ，

据参考消息征引英国《每日电讯报》网站报导，印度一名航空专家称，坠机专家纵杆印度航空公司AI171航班副驾驶或许犯了丧命过错 ，事情驶误驶或升起导致飞机坠毁。或因航空事端已形成机上和地上一共279人逝世
。副驾副驾

坠机事端现场整理客机残骸（图源：新华社） 。操作错操

前美国航空公司飞翔员史蒂夫·沙伊布纳是美国资深商业航空公司飞翔员，他说 ：“这仅仅我的许拉观点
。我以为其时执飞的襟翼飞翔员在适其机遇向副驾驶下达了‘收起起落架’指令，但副驾驶或许握住了襟翼手柄，印度收起了襟翼而非起落架 。坠机专家纵杆”。事情驶误驶或升起

“若状况事实 
，或因航空这就能很好地解说为何飞时机忽然失速
。副驾副驾”。操作错操

他解说了在起飞过程中，因为升力的效果，机翼通常会曲折。但视频片段好像并没有显现这种状况产生，这引发了人们的猜想，即用于提高飞机的襟翼已被回收 。

依照正常程序
，飞机离地数秒后就应收起起落架，但此次事端中起落架一直处于放下状况 。

据此前报导，当地时间6月13日 ，印度航空空难查询组表明，现已将查询要点集中于飞机的几个技术问题 ，包含发动机推力问题
、副翼问题以及事端产生时起落架为何处于翻开状况 。

涉事客机在起飞后仅数秒便与地上失掉联络，其时飞翔高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状况，以保证满足升空速度。”但是，现场视频显现，该飞机未能正常爬高 。

要害反常体现有两处 ：其一 ，飞翔轨道反常：按规范操作，机头应上扬并加快爬高 ，但该机一直保持水平飞翔 ，随后反常下降 ，姿势相似进近着陆。其二，体系状况反常：起落架未按程序收起  ，襟翼方位存在疑问。

涉事飞机于2013年开端执役 ，2014年1月交给印度航空公司
。在灾祸产生前的一年里 ，它现已完成了700次飞翔 。

极目新闻归纳参考消息、央视新闻 、中新网 。

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